HOT ! SP武川 SPタケガワ スペシャルクラッチキットTYPE-R (WET／油圧式) モンキー125 HONDA ホンダ クラッチカバー エンジンパーツ エンジン

商品情報※詳細な出荷時期はご注文後にメールでご案内します。
■適合車種
モンキー125
　モンキー125
備考: JB02-1000001以降
■商品番号
02-01-0313
■JANコード
4514162805190
■商品概要
■ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用
【仕様】WET／油圧式
【カラー】シルバーアルマイト
【スリッパー】無し　【スペシャルクラッチカバー TYPE-R(WET)詳細】
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はシルバー塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)

■クラッチカバー クラッチカバーはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴのレーザーマーキングが入っています。
クラッチマスターシリンダー(ミラー取付け径：M8)付属

■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。

■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！ 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。

■オイルレベル確認窓

■大型フィラーキャップ

■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。

■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。

■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダーにあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。


【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細】
キットはノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類があり、使用するミッションによりお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用は一部対応するSP武川製TAF5速クロスミッションがあります。注意事項をご確認下さい。
ノーマルメインシャフト用は専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。

■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。※消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。
クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。